Mișcarea SENS organizează sâmbătă un nou marș ciclistic în București, pentru ca proiectele de modernizare a străzilor să includă infrastructură velo dedicată, sigură și protejată. Participanții pornesc din Piața Charles de Gaulle și ajung până în Piațeta Italiană, trecând printr-o listă de bulevarde care sună deja ca un tur de rezistență pentru genunchi.
Masterplanul nu pedalează singur
Organizatorii spun că nu vor ca infrastructura pentru biciclete să rămână doar în documente. Cererea este simplă: atunci când o stradă intră în șantier, pista pentru biciclete să intre în proiect din prima, împreună cu transportul public, trotuarele și spațiile verzi. În practică, planul are nevoie de asfalt, nu doar de o mapă frumos așezată într-un dulap.
Caricatura noastră mută Masterplanul Velo pe șosea. Un convoi de bicicliști pornește din Charles de Gaulle pe o bandă albastră perfectă, dar banda se transformă brusc într-un sul uriaș de hârtie și îi obligă să pedaleze pe deasupra lui. În spate, mașinile stau în trafic după un paravan transparent și privesc scena cu răbdarea cuiva căruia i s-a promis că lucrările se termină „în curând”.
Traseu lung, bandă scurtă
Marșul trece pe Calea Dorobanți, Șoseaua Ștefan cel Mare, Șoseaua Mihai Bravu, Bulevardul Decebal, Bulevardul Unirii, Mircea Vodă, Strada Matei Basarab, Bulevardul Hristov Botev, Bulevardul Carol I și Strada Vasile Lascăr, cu sosire la Piațeta Dr. Milan Rastislav Ștefanik. Este un traseu suficient de lung ca fiecare participant să-și amintească de ce a ieșit și suficient de urban ca orice bordură să poată deveni personaj secundar.
Pe traseu, fiecare intersecție devine un mic referendum pentru mobilitate. Biciclistul votează cu pedala, pietonul cu răbdarea, iar șoferul cu frâna pusă la timp. Când banda protejată se oprește brusc, toți primesc aceeași lecție practică: planul de circulație poate fi coerent pe hârtie și foarte creativ la colțul străzii.
SENS subliniază că bicicleta trebuie tratată ca mijloc de transport, nu doar ca activitate de agrement. În oraș, această diferență se simte imediat: una te duce la serviciu, cealaltă te duce până la prima groapă și apoi îți oferă timp să admiri suspensia. O rețea coerentă ar trebui să-i convingă și pe cei care ar pedala dacă nu ar trebui să negocieze fiecare metru cu o mașină.
Când alternativa primește prioritate
Mesajul marșului este că siguranța nu poate fi adăugată la final, după ce s-au trasat benzile și s-au montat stâlpii. Ea trebuie desenată în aceeași schiță cu strada. Altfel, bicicleta rămâne invitată la inaugurare, dar uitată la garderobă când începe traficul.
Bucureștiul are acum o demonstrație cu pedale și o întrebare administrativă: dacă există un Masterplan Velo aprobat, de ce pista apare uneori doar în prezentări? Până când răspunsul se mută din document pe asfalt, bicicliștii vor continua să meargă în coloană, mașinile vor continua să aștepte, iar sulul de hârtie din caricatură va rămâne singurul drum care nu se termină în șantier.
Sursa factuală: AGERPRES, „Marș ciclistic organizat de SENS, pentru a susține implementarea Masterplanului Velo”.
